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【1】转型升级！广东中远海运重工甲醇加注船首制船开工

【2】首次！商船三井汽车运输船加注生物LNG燃料

【3】商船三井新一代LNG双燃料汽车运输船交付

【4】国能航运两艘65000吨散货船同日命名交付

【5】国内最大！双燃料油船完成LNG低温储舱搭载

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【1】转型升级！广东中远海运重工甲醇加注船首制船开工

3月20日上午10点18分，广东中远海运重工7999DWT甲醇加注船首制船N1248正式开工，标志着广东中远海运重工制造业务转型升级迈出坚实一步。

7999DWT甲醇加注船，总长114.9米，型宽19米，型深10米，设计吃水7.2米，入级NK船级社。该船配备双机双桨，设有艏侧推、球鼻艏和垂直方尾，具有连续的干舷甲板。其中，货舱区总容积约9000立方米，设计载货能力7999载重吨，货舱采用专用涂层，适用于装载柴油、汽油、生物柴油、甲醇等，系统具备高效节能，同时兼具绿色环保的诸多优良特性。货舱采用双壳设计，配备氮气系统，高速透气系统，能有效的预防消除对环境和生命安全有非常严重威胁的化学品漏逸。

该系列船的开工建造，是公司聚焦绿色低碳和数字智能“两个新赛道”，朝着“建设具有强劲核心竞争力的中小型船舶制造先进工业示范基地”的目标迈进的重要一步。

【2】首次！商船三井汽车运输船加注生物LNG燃料

3 月 16 日，商船三井的 “Celeste Ace” 号 LNG 动力汽车运输船，在比利时泽布吕赫港加注约 500 吨生物 LNG 燃料。这是日本航运公司运营的远洋船舶首次使用该燃料，燃料来自荷兰供应商 Titan Supply B.V，获 ISCC - EU 认证，碳强度低于零。与传统燃料比，LNG 可减约 25% 二氧化碳排放，生物 LNG 能实现碳中和，更大幅降碳。二者主要成分均为甲烷，可利用现有 LNG 供应链实现船舶低碳化。“Celeste Ace” 号由日本新来岛造船建造，2024 年交付，长 199.95 米，宽 38 米，载重 73132 吨。Titan 公司总监称生物 LNG 在航运脱碳中作用日增，需求快速增长且具商业可行性。商船三井致力于 2050 年净零排放，正探索氨和氢燃料应用，推动 LNG 燃料船发展。此次合作标志其率先在航运使用生物 LNG。目前，商船三井按 “BLUE ACTION 2035” 计划推进清洁燃料应用，在零排放燃料相关未完善前，将继续推广 LNG 及生物 LNG 等低碳燃料，助力航运绿色转型。

【3】商船三井新一代LNG双燃料汽车运输船交付

近日，日本今治造船旗下多度津造船厂（Tadotsu Shipyard）为商船三井建造的7000车位LNG双燃料汽车运输船“TOURMALINE ACE”号完工交付。

这是商船三井在日本国内船厂建造的总计11艘“BLUE”系列新一代双燃料汽车运输船之一，将部署在日本-欧洲航线上，为全球物流提供支持。

该船全长199.93米，宽38米，深38.76米，载货重量18467吨，总吨位77695吨，配备6S60ME-C10.5-GI型主机，航速约18节，挂利比里亚船旗，入级日本船级社。

该船使用环保型LNG作为燃料，与传统动力船相比，可以减少25-30%的二氧化碳排放，几乎100%消除硫氧化物排放，并通过使用废气再循环（EGR）系统将氮氧化物排放减少80-90%。LNG燃料舱持续产生蒸发气体，可用于发电机和锅炉，从而提高了船舶的环保性能。

新船采用无舱壁结构，直线配置比传统更宽的坡道，使车辆行驶路径更加简单清晰，提高安全性和装卸效率。可升降甲板能够调节高度，不仅可装载乘用车，还可容纳卡车、拖车等高货物车辆。

据了解，商船三井拥有世界上最大的汽车运输船船队，现有运力约100艘，包括在欧洲运营的中小型船舶。2021年以来，商船三井开始订造新一代“BLUE”系列LNG双燃料汽车运输船，其中在日本国内建造的首制船“CERULEAN ACE”号在2024年3月由新来岛造船交付。

【4】国能航运两艘65000吨散货船同日命名交付

3月22日，中船集团大连造船山船重工为国能融资租赁有限公司和国能(天津)航运有限公司建造的65000吨级系列散货船8号船“国家能源609”（B65K-8）、9号船“国家能源610”（B65K-9）命名交付。

国家能源投资集团有限责任公司财资部副主任黄宇航，国家能源集团航运有限公司总会计师孙在成，国家能源集团航运有限公司航运管理部主任闫明胜，国能（天津）航运有限公司总经理段鹏飞，中国船级社秦皇岛分社党委书记廖南翔，中国船舶工业贸易有限公司亚太部专务鲁佩婕，山船重工党委书记、董事长张立兵，副总经理刘立志，总工程师、副总经理王平，船东、船检代表等出席仪式。

在来宾的共同见证下，国家能源投资集团有限责任公司代表黄宇航将B65K-8号船命名为“国家能源609”；国家能源集团航运有限公司代表孙在成将B65K-9号船命名为“国家能源610”。

张立兵表示：“两船的成功命名，充分体现了国能航运公司、国能融资租赁公司对山船重工的支持与信任，也标志着贵我双方的合作愈加紧密。山船重工将一如既往、坚定不移地与国家能源集团、国能航运公司、国能融资租赁公司一道，相互支持，拓宽更多合作领域，携手共同发展。”

两船建造期间，项目组通过全过程精细化管理实现资源高效配置，双船总坞期压缩至95天。其中B65K-9号船坞内甲板管系外检全部结束，压载舱、货舱架上涂装全部完工，脚手架全部拆除结束，下水前机舱管系系统交验49项，完整率97%，创该系列船出坞完整性最佳纪录，也为缩短水下期提供坚实基础。

8号船加装的SDARI智能船舶系统DOSS（含智能集成平台、智能能效管理、智能机舱模块），实现了集成船岸一体的数字化功能，应用AI算法构建全生命周期运营模型，取得中国船级社认可的智能船舶符号i-Ship(I,E,M)。项目团队4天内完成智能船舶系统安装调试，实现系统加装新突破。

通过码头系泊调试100%前置等一系列措施，使B65K-9号船试航前完整性评分达到98.3分，为该系列船最高分。

两船试航期间，项目组突破传统流程，创新实施“项目穿插法”，通过精密压缩各节点衔接流程，在主机平均运行42小时内高效完成所有报验，开创同类项目报验速度新标杆。科学规划试航航线，试航节省310海里，B65K-9号船以65小时试航时间刷新公司试航最短纪录，较常规试航周期缩短40%。

据了解，该系列散货船由中船上海船舶研究设计院自主研发设计，是目前国内新一代进江载重量最大的绿色环保型内贸散货船。该型船总长约209.95米，型宽34.8米，型深18米，设计吃水11.7米，航速13.0海里/小时，入籍中国船级社。船舶整体性能均达到设计要求，在航速、能效、油耗、载重量、安全和环保等各项指标和操纵性能上均达到同类船型领先水平。

去年5月，国能航运联合国家能源集团资本控股有限公司摘牌中信金租11艘散货船资产包，包括中信金租于2022年在山船重工订造的系列10艘65000载重吨散货船，以及江苏韩通船舶重工建造的1艘56791载重吨散货船（2010年交付），船舶载重总吨位70.5万吨。

山船重工建造的这10艘65000载重吨预计将在今年上半年全部交付运营，届时国能航运公司运力将大幅度提高。

【5】国内最大！双燃料油船完成LNG低温储舱搭载

3月19日，大连中远海运川崎船舶工程有限公司首制30.9万载重吨双燃料VLCC的5100立方米C型液化天然气（LNG）低温储舱圆满完成搭载。本次成功搭载的储舱是目前国内船厂搭载的最大单体燃料LNG低温储舱，这一搭载节点的实现，标志着公司在绿色船舶制造领域的技术实力再上新台阶，为后续新能源船舶建造积累了经验，为公司绿色低碳转型注入新动能。

作为绿色造船的践行者，大连中远海运川崎认真贯彻落实党中央关于加快经济社会发展全面绿色转型的部署要求，将“全生命周期绿色化”理念贯穿船舶设计建造的每个环节。公司将数字化与环保技术深度融合，打造了24188TEU超大型集装箱船、30.8万载重吨VLCC及6.4万载重吨智能散货船等标杆产品，以经济性、智能化和低碳排放赢得全球市场高度认可。本次搭载LNG低温储舱的首制30.9万载重吨双燃料油轮，是公司研发建造的首艘新能源船舶。该船的顺利建造，也标志着大连中远海运川崎在新能源船舶生产领域取得了新突破，成为全球第四家建造双燃料VLCC的船厂。

回顾此次储舱搭载，从技术研讨论证到全周期质量管控，从基层党员冲锋在前到全产业链协同攻坚，大连中远海运川崎以严谨精细的工匠精神和协作共赢的开放姿态推动项目高效落地。在船东、船级社及供应链伙伴帮助和支持下，攻克了诸多难题，实现多项技术和工艺 “从0到1”的跨越，是大连中远海运川崎向绿色化、数字化、智能化转型的生动缩影。

站在新能源船舶建造的新起点，大连中远海运川崎将继续深耕“数字智能”和“绿色低碳”两个新赛道，以使命之锚，坚定低碳目标；以匠心之重，镌刻绿色基因；以创新之帆，绘就碧空如洗；以科技之力，守护万里波涛，持续为绿色航运高质量发展，贡献大连中远海运川崎的澎湃力量！

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